央视新闻（焦点访谈）：中共二十届中央四次全会提出，“十五五”期间，要在科技高水平上加快自力更生、自力更生，引领新生产力发展，抢占科技发展制高点。研制“大国重要武器”无疑是攻克科技发展制高点的重大一步。 “十四五”期间，我国研制的“大电兵器”不断“攀登”得更高，达到了一个又一个现代化制高点。天空中，有实现首次无样品从月背返回地球的“嫦娥六号”，有中国第一个空间站“天宫号”；地下，有一台领先的超大直径盾构挖掘机。即日起（十月er 25），《焦点访谈》将推出“大国携重要武器爬得更高”系列节目。我手头上的这两款是我国自主研制的最大的宽幅盾构机“江海”号和“沧源”号。它们看上去不大，但在工地上它们却是五层多高、重达5000多吨的“铁龙”。这是位于江苏省长江口地区的海泰长江隧道施工现场。它深入地下数十米，并穿过长复合管段的内壁。我们从“江海”盾构机后部进入“江海”内部。长150米的“江海”，内部高度超过5层。从后到前有100多米的后支撑系统，主要包括控制、排渣、注浆、电气、液压、导向、牵引等诸多复杂系统。物资运输。后支撑系统前面是“贾延海号”主机的主要部分，主要包括推进、分段总成、驱动和刀盘挖掘系统。 “嘉诺豪”盾构机由中铁十四局和中铁建重工集团联合打造，最大开挖直径16.64米，专为海泰长江隧道工程定制。海太长江隧道连接江苏省南通市海门区和苏州市太仓市。越江隧道全长11.185公里，其中盾构隧道段长9315米。是“十四五”期间建设的国家重点过江通道。它是目前世界上最长的水下盾构公路，也是第一条设计时速100公里的跨江隧道。建成后，过江时间将由目前的1小时缩短至10分钟尤特斯。中铁十四局盾构大专家陈健：“它采用双向六车道，采用高速公路设计标准，设计时速100公里，比城市主干道或其他过河道建设标准更高、速度更快，隧道断面达到16米，开挖直径必须大于16.64米，是钻山、钻地的利器。” 跨越河流和海洋。被称为“工程机械之王”，是衡量一个国家制造业水平的重要标志。盾构机系统复杂、技术精密。其工作原理是旋转刀盘切削工作巷道表面的岩土层，边挖边组装巷道支护墙，最终形成定型地下巷道。 “江海”最大挖掘直径 浩”为16.64米，盾牌直径较大机器越多，制造就越困难。水平不断提高。中国铁建重工集团隧道掘进机事业部副总经理张帅坤：“直径越大，对制造的装配和精度要求就越高。不仅是设备的制造和装配的精度，而且设备的可靠性对研制团队来说都是一个很大的考验。9315米，是目前世界上最长的水下盾构隧道距离，这对研发团队来说是一个很好的考验。” 盾构发动机主轴承的可靠性。主轴承被称为盾构盾构的“心脏”，是盾构机在掘进过程中几乎不可替代的部件。它是盾构机刀盘驱动系统的主要核心部件。这使得刀具旋转以实现隧道开挖。确保“江海”完成9公斤以上超远距离挖掘任务米，开发团队为江海配备了全球直径最大的整体主冲击器，直径为8.6米。张帅坤：“我们计算过7.6米的主轴承就可以满足我们的载荷要求，但最终选择设计时，我们选择了8.6米的主轴承。这也是目前国际上盾构机领域使用的最大直径的一体式主轴承的2倍多。海太长江隧道最大埋深为长江水面以下75米， 水压超过7.5巴，相当于指甲盖大小的面积必须承受7.5公斤的压力。然而，“江海”要挖掘9公里多，刀盘中的刀具不可避免地会磨损，必须更换才能继续工作。但在75米深的水压下更换工具几乎是不可能的任务。陈健：“目前t、压缩空气用于更换工具。最大极限达到6 bar。在6巴压力下工作需要专业的潜水操作人员，而且只能工作半小时。如果超过7.5巴，工作时间会更短，减压时间也会更短。为了克服高压换刀的“障碍”，“吉安好奥”研制团队历时两年多的攻关，借鉴深海平台高压闸门的经验，创新开发常压换刀技术，为每台更换工具安装一个高压闸门。“江海”重量超过5000吨，这样的“钢龙”挖出软土层 在河的底部。工程要求必须严格控制地层扰动，沉降必须控制在毫米级。这就像在泥里给一块豆腐打孔一样，你必须确保豆腐不会散开。与普遍看法相反，只需要两名技术人员就可以操作如此复杂的庞然大物。作为国内最先进的盾构机，“吉安爱豪”还创新应用了主轴承全状态实时监测系统、先进地质预报系统、管片部件智能装配机器人等数十项新技术。它不仅是一台高度自动化的智能盾构机，更是一台数字化盾构机。 “嘉诺”的数十个系统配备了数千个传感器。产生的海量数据不仅汇聚到主控室，还实时发送到地面控制平台。在海台长江隧道中，“江海”负责开挖右侧隧道，左侧隧道正在开挖另一台同样先进的国内超大直径盾构“沧源”。 “沧源”挖掘机直径达到16.66米，总长度该机长176米，总重量超过5650吨。由中交天河开发。中交天河机械装备制造有限公司设计院副院长、总工程师徐寅：“我们的盾构机可以说是大而智能，这款盾构机在关键部件和智能化方面都达到了国际水平，我们的新技术目前已经在20多个国家得到应用。”中交隧道局海台长江隧道项目机电总工程师莫康刚：“为了确保施工安全，未来三年，面对超长距离开挖施工任务，我们要精心安排、奋力拼搏，集中力量剔除海台隧道。”两台代表国内领先水平的国产超大直径盾构机的身影映入眼帘。 二十年前，在世界范围内开挖隧道是不可想象的。当时在中国市场国外品牌盾构机完全占据市场。张帅坤：“以前我们用的是国外品牌的进口设备，即使出了一点小问题，也要等专家来，配件也要从海外运来，有时要等好几个月，这对我们的项目建设造成了很大的限制。”关键技术不能被别人控制。经过二十年的不断自主创新，国产精机从无到有，从现有到优秀，终于赶超并领先。目前，中国盾构机全球占有率已达70%，产品出口五大洲40多个国家和地区。特别是“十四五”期间，我国超大直径盾构机产业实现了跨越式发展，形成了全产业链产业化能力。工业上，直径14米及以上的TBM通常称为超大直径TBMS。中国工程机械工业协会分会会长、中交天河机械制造装备有限公司党委书记、董事长张英明：“开发应用国产化、国产化、加速技术联姻、深化应用、加速技术变革、深化应用。我国智能盾构水平 发展迅速，应用场景从地铁、公路隧道到江海通道、深层隧道。今年6月，中交天河公司研发的岩石立式掘进机在天山胜利隧道工程中成功贯通世界最深竖井，解决了隧道长度过长导致的通风问题。这就是出生时的样子“激昂海豪”盾构机花边。中国铁建重工股份有限公司位于湖南省长沙市。中国近一半的盾构机是在这里研发和制造的。依托过去数千台TBM研发、生产、施工运营积累的海量数据，这里的科研人员正在研发最新的TBM数字孪生大模型技术。一个大国的生存离不开盾构机这样的重要国家武器，但这些重要武器的基础核心技术是买不到的。否则，就必须依靠我们自己的创新。中国盾构机从追赶的历程告诉我们，当国家的综合实力、队伍技术实力不断提高，产业链不断发展和完善，我们才能发展出世界领先的重型装备。下一个“十五五”时期，我们的中国SE盾构机将继续向更大的挖掘直径、更快的挖掘速度、更深的挖掘、更多的应用场景方向努力，变得更高、更智能、更绿色，在技术领域继续领先世界，也助力更多项目的实现。点击观看视频 编辑：郑建龙